Mots clé associés : Vélo Tour du monde
A mi-chemin entre VTT et vélo de route, les vélos de "trek" sont idéaux pour des grandes traversées et autres tours du monde. Nous avons testés l'un d'entre eux pendant 6 jours sur les routes françaises : plus de 500 km sur tout type de terrain (plat, pentes moyennes, pentes soutenues, chemins de terre). En route pour le test du Riverside 7 de B'Twin.
Caractéristiques techniques du fabricant
Conçu pour des randonnés sportives intensives tout chemin et le voyage à vélo en autonomie.
Qualité de roulement
Cadre alu 6061 avec haubans wishbone et fourche réglable et blocable au cintre.
Poste de pilotage ajustable : grips et bar-ends Ergon, potence multi orientable.
Pédales mixtes compatibles SPD, freins hydrauliques Magura toujours efficaces.
Prix : 699 €
Conditions du test
Ce vélo a été testé sur plus de 500 km en France lors d’un périple entre Valence et Carcassonne. Il a été équipé pour l’occasion de sacoches Ortlieb
Nous avons rencontré différents types de terrain :
routes bitumées (80%)
chemin de terre (présence de racines, gravillons, etc ...) notamment sur la portion du Canal du Midi entre Capestang et Carcassonne.
terrains plats, vallonnés et fortement pentus (pente à 12% en montée en Ardèche entre Le cheylard et Mézilhac)
Ce test a eu lieu sous de très fortes chaleurs (entre le 15 et 22 Aout - semaine caniculaire).
Avis du testeur et recommandations d’utilisation
L’impression générale est plutôt bonne. C’est un vélo agréable à rouler et confortable sur des terrains très variés. Il s’est bien comporté même bien chargé. Les nombreuses vitesses (27 au total) permettent de profiter au maximum des rapports. On ne force jamais, ce qui est vraiment agréable avec un vélo relativement bien chargé avec des terrains parfois pentus.
Une impression de robustesse se dégage : à confirmer sur des voyage au long cours. Il serait intéressant d’avoir l’expérience de voyageurs ayant utilisé ce vélo sur une période longue et sur des terrains plus exigeants.
l’absence d’un porte bagage avant. Nous avons été dans l’obligation d’en installer un. Vraiment dommage qu’il ne soit pas installé d’office.
le grand plateau non adapté. Nous l’avons très peu utilisé (1 fois en plus de 500 km). Il nous parait non adapté pour ce type de vélo.
La difficulté à enjamber le vélo : La position haute du vélo est très agréable, mais la contrepartie est qu’il est difficile à enjamber.
le poids important (environ 17 kg sans les sacoches)
l’usure prématurée de la peinture du porte bagage arrière
le look général. Nous avons trouvé que ce vélo avait une certaine classe, et un look vraiment sympa.
le freinage de haut niveau (freins hydrauliques) malgré un vélo très chargé.
le blocage de la fourche à partir du guidon très agréable (dès que l’on commence une montée sévère, on active le système)
la bonne stabilité du vélo malgré un chargement conséquent.
les feux : très bon éclairage, puissant ( la dynamo est situé dans le moyeu). A l’arrêt, les feux restent quelques temps éclairés (très utiles pour l’arrêt aux feux ou sur le côté de la route).
les poignets très conforts : une large surface d’appui. On peu changer régulièrement de position.
la béquille : détail qui nous paraissait superflu avant le départ mais qui s’est avéré extrêmement utile. Les arrêts sont beaucoup plus commodes (pas besoin de trouver un support type mur ou arbre pour poser son vélo).
une partie des câbles rentre dans le cadre (très positif si l’on est amené à faire transporter son vélo : les câbles ne risquent pas d’être arrachés)
La polyvalence : après quelques jours sur bitume, nous avions hâte de tester le vélo sur un terrain plus "sauvage". Nous avons fait 90 km sur un chemin de terre, parsemé de gravillons, pierres et autres racines. Encore une fois, pas de mauvaise suprise. Une bonne tenue de route, et pas de crevaison.
Forum
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Pour le haut, nous avone une sorte d’équerre qui se fixe sur les tasseaux de frein (assez facile ici, vous dévissez les freins vous placez les equerres, centrage d’ensemble, puis repose des freins)
